MultiCylinderPressure_4strokes—4冲程多缸缸压分配器

1)        模型路径

TYDriveline.PowerSource. MultiCylinderPressure_4strokes

2)        模型图标

4冲程多缸缸压分配器图标

3)        功能描述

该模型是一个气缸压力分配模型，用于创建4冲程内燃机的各缸压力输出，根据内燃机曲轴转角和各气缸点火相位，分别输出不同气缸压力。

4)        基本假设

理想的多缸内燃机气缸压力分配模型。

5)        模型接口

接口类型	接口名称	变量名称	单位	数据类型	描述
一维机械平动接口	flanges	s	m	Real	位移
		f	N	Real	力
信号	phi	phi	deg	Real	曲轴转角
信号	in1	in1	--	Real	点火比例

6)        模型参数

参数类别	参数名称	默认值	单位	类型	描述
参数	N	4	-	Integer	气缸数量
	Sequence[N]	[1,4,3,2]	--	Real	气缸点火顺序
	d	0.08	m	Real	活塞直径
	enginemap	单曲线参数因子	--	String	气缸激励曲线选择(压力单位为bar）
	Pfile	--	--	Real	第一缸缸压曲线（0 deg = FTDC）
	Pfile1	--	--	Real	0负载压力曲线(压力单位为bar）
	Pfile2	--	--	Real	100%负载压力曲线(压力单位为bar）

7)        模型变量

1.      中间变量

变量名称	单位	类型	描述
phi_i[N]	phi	Real	每个气缸的平衡角

2.      结果变量

变量名称	单位	类型	描述
F[N]	N	Real	每个气缸缸激励力
P [N]	Pa	Real	各气缸缸压插值结果

8)        模型原理

多缸内燃机的各缸作功行程以相同的间隔交替进行，可以大大提高曲轴运转的平稳性。针对4冲程发动机，就曲轴的平稳性而言，四冲程多缸内燃机要使各缸作功间隔相等，间隔角应等于720°/N，N为气缸数。即四缸机为180°，六缸机为120°，依次类推。

在模型右侧包含对应N个气缸的一维平动接口，各气缸的一维平动接口按指定的点火顺序输出缸压激励力。

根据输入曲轴转角，按点火顺序进行角度偏置后，选择单曲线因子计算，或者0和100%负载曲线，利用输入的比例信号，插值得到各气缸压力P，计算得出每个气缸活塞上的激励F。